Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

star_wars

Ночные стражи.


В такую, как сегодня, снежную ночь очень хорошо фотографировать. Получаются своеобразные монохромный снимки, какие не сделаешь днем. Ну, а ещё хорошо проверить в таких полевых условиях тройную камеру Huawei Mate30 Pro перед очередной поездкой. Получилось годно.
promo sindzidaisya july 22, 11:21 5
Buy for 20 tokens
Пожалуй, повторю тут этот пост от ноября 2016 года, по теме, ставшей вновь неожиданно актуальной. Много лет приходилось мне ходить и проезжать мимо маячившего на берегу Москвы-реки возле железнодорожной платформы известного на всем юге Москвы Заводе Полиметаллов, но только сейчас стало известно,…
star_wars

Из Нидерландов в Бельгию самолётом.


Так получилось, что в этот раз в Бельгию мы добирались с пересадкой в Нидерландах. Совсем маленьким самолётом "Эмбрауэр" из Схипхола в Завентем весь полет занял 25 минут (с рулежкой дольше, но не сильно)! К тому же этот самолёт летит низко и появилась прекрасная возможность как следует рассмотреть окружающие пейзажи и сравнить, чем же отличается Бельгия от соседней Голландии. Итак, полетели.
Collapse )
star_wars

Мост между Гонконгом и Макао открыт.


Мост между Гонконгом, Макао и материковым городом Жухай, который строился почти 8 лет, наконец открыт. Это чудо китайской науки и техники составляет в длину почти 55 километров и на сегодня является самым длинным мостом в мире. Теперь путь из Гонконга в Макао будет и дешевле и несколько короче, ведь до сих пор пассажиры пользовались рейсовыми судами на подводных крыльях, выходивших из причалов со станций Шен Ван и Туен Мун в Гонконге и причаливавших в паромные терминалы на полуострове Макао и острове Котай. Путь составлял около часа, но теперь он может быть и быстрее... если вы выезжаете из терминала у аэропорта Чеклапкок. Однако не все так просто.
Collapse )
star_wars

Новый гигантский аэропорт Стамбула.


Вчера произошло без преувеличения главное событие года в туризме и путешествиях - в Стамбуле открыли новый аэропорт, который должен стать крупнейшим пассажирским хабом в мире. Вы только представьте себе: 200 миллионов пассажиров в год, 6 взлетно-посадочных полос, 7 терминалов! Такого размера аэропорта еще не было в мире. Замечу, что аэропорт имени Ататюрка за 2017 год прошло свыше 63 270 000 пассажиров, и по этому показателю он занял 15 место в мире. Старый аэропорт Ataturk полностью закрыт не будет. Еще по крайней мере год там сохранятся грузовые рейсы (затем они будут также переведены в новый аэропорт). Во-вторых, там останется авиация общего назначения и деловая авиация. Наконец, там же планируется проводить авиасалоны. По крайней мере часть терминалов предполагается переоборудовать под авиационный университет, еще часть территории может стать парком.
Collapse )
star_wars

Рисунки на рисовых полях в Аомори.


Этой традиции всего несколько десятков лет, а без нее уже невозможно себе представить Аомори. Ежегодно летом перед сбором риса на полях ради привлечения туристов появляются вот такие изображения.
Collapse )
star_wars

Чем занять себя на борту самолета, если электроника запрещена?


Сегодня вступает в силу запрет администрации Тампа на провоз в салонах самолетов, следующих в США из ряда ближневосточных стран, всей электронной техники, за исключением смартфонов (пока). К запрету присоединилась и Великобритания, но предполагают, что если протестов будет немного или произойдет какой-то инцидент, то к нему присоединятся другие европейские страны по принципу домино. Многие пассажиры в недоумении, не только из-за того, как уберечь свою технику в сохранности, сдавая ее в багаж, но и чем занять себя на борту во время долгих трансконтинентальных перелетов, не имея под рукой привычного лэптопа или планшета.

Вчера Royal Jordanian Airlines, которая тоже попала под электронный бан администрации Трампа, выпустила инструкцию для своих пассажиров с громким названием: "12 вещей, которыми можно занять себя во время 12-часового перелета без лэптопа под рукой". Список предлагает скучающему пассажиру такие обычные вещи, как "чтение книги" или "знакомство с соседом". Есть экстравагантные предложения, например, "поразмыслить над смыслом жизни" или "погрузиться в примитивные разговоры доинтернетовской эры".

Вот полный список всех 12 занятий от скуки:

1. Почитать книгу.
2. Насладиться бортовым питанием.
3. Поздороваться с соседом по ряду.
4. Поразмышлять.
5. Провести час в исследовании, что посмотреть по тв.
6. Насладиться чудом полета.
7. Поучаствовать в примитивных диалогах из эпохи до интернета.
8. Отвоевать себе подлокотник у соседа.
9. Представить, что откидной столик - клавиатура.
10. Заняться покупками из бортового дюти фри до момента посадки.
11. Подумать над смыслом жизни.
12. Поразмыслить над причинами, почему у вас теперь нет с собой лэптопа или планшета.

Разумеется, провести 12 часов в воздухе и не умереть поможет ваш бортовой телевизор, которыми оборудованы все трансатлантические лайнеры. Хотя и от него через 4-5 часов устаешь. А вот что делать тем, кто летит в более экономных вариантах без телевизоров, вообще непонятно.

А чем бы занялись вы?
star_wars

Что означает запрет на провоз электронных приборов для простых туристов?


Вчера вечером в мировых СМИ разорвалась настоящая бомба. Администрация Трампа, а вслед за ней и власти Великобритании ввели запрет на провоз в виде ручной клади в салоне любых электронных средств размером больше мобильника для всех авиапассажиров, следующих из нескольких стран Африки и Ближнего Востока. Среди них такие популярные у туристов страны и направления, как Турция, Марокко, Арабские Эмираты, и менее популярные, как Саудовская Аравия, Катар, Сомали и т д. Причем списки подвергшихся бану стран у США и Великобритании разнится, что только усугубляет беспорядок. Британия разрешила провозить электронику из Дубая, Абу-Даби, Дохи и Кувейта, но запретила из Туниса и Ливана, чего нет в списке у США. Самое неприятное, что запрет коснулся пассажиров, следующих такими популярными авиакомпаниями, как Emirates или Turkish Airlines. Авиакомпании в шоке: теперь даже транзитные пассажиры, использующие Стамбул или Дубай, как хабы для пересадки, не будут без сдачи в багаж своих электронных устройств допускаться на борт самолетов, следующих в США, даже если их пропустят на борт во время посадки на предыдущем стыковочном рейсе. На донесение информации до пассажиров отводится 96 часов, после чего начиная с субботы, все пассажиры, отказывающиеся сдавать свои лэптопы, фотоаппараты, планшеты и прочую технику, в багаж, будут высажены с самолетов.

Сказать, что руководство и менеджеры авиакомпаний, подвергшихся электронному запрету в шоке, это не сказать ничего. Общее возмущение высказал глава "Эмирейтс" Тим Кларк в интервью CNN. Аэропорты, включенные в бан, вовсе не являются ненадежными и подозрительными аэропортами третьего мира. Дубайский аэропорт, сказал он, это крупнейший хаб в мире, а Эмирейтс - один из крупнейших перевозчиков (то же самое можно сказать и о "Туркишах"). Запрет на провоз электроники в салоне (на самом деле, мало кто решится сдавать в багаж дорогостоящую технику, часто это самое ценное, что везут с собой пассажиры) доставит столько неудобств пассажирам, что многие предпочтут лететь иными авиалиниями и через иные аэропорты. Однако еще опаснее эффект домино, который уже начался - примеру США последовала Великобритания. Вслед за ними запрет могут ввести другие авиакомпании, европейские и азиатские, а государства, пострадавшие от запрета, могут в отместку запретить брать с собой на борт электронику из США и Европы. В общем, в аэропортах грядет хаос, выхода из которого не видно. Все объясняется, разумеется, террористической опасностью, якобы Аль-Каеда изобрела бомбы, умещающиеся в батеареях для гаджетов, но от такой заботы пассажирам не легче.

Большинство пассажиров встревожено сохранностью своих электронных приборов. Даже если они не пропадут при выдаче багажа в пункте назначения, электронная техника, особенно фото- и видеокамеры а также лэптопы, настолько чувствительны, что падения или удары могут стать для нее фатальными. К тому же, мы хорошо знаем, как небрежно грузчики обращаются с багажом. Так что делать, если у вас уже куплен билет и не лететь нельзя? Как уберечь свою технику от повреждения и порчи? Наверное, только одно: сдавать технику в заранее приготовленные контейнеры. Наверное, авиакомпании должны позабоиться о предоставлении таких контейнеров пассажирам, но надеяться на это в первое время наивно. Можно и класть электронику в основной багаж, предварительно спрятав в коробку, и потом замотать чемодан или сумку пленкой или скочем, но вряд ли это защитит вас от кражи дорогостоящей техники или элементарной потери малогабаритного багажа. А ведь у многих от этих носителей зависит вся их работа, там много личных или секретных данных, без которых путешествнники не смогут нормально работать в пункте прилета.

Буду следить за этой неожиданной проблемой для всех и обновлять информацию.
star_wars

Полет на Мальту или Адище современного аэропорта.


Путь на Мальту оказался обременен короткой стыковк ой между рейсами в Риме. Стояла задача – успеть добраться из терминала 3 аэропорта Фьюмичино в терминал 1 за полтора часа, из которых еще 20 минут съедала регистрация на посадку. То есть со всеми паспортными проверками и получением разрешения на проход в Шенген (никогда не уверен до конца, что тебя тут не завернут в последний момент) уходило не больше часа.
Осложняло дело то, что наш самолет прибывал в Рим на терминал Т3, а самолет из Рима на Мальту улетал из терминала Т1 во внутришенгенской зоне.
Все, конечно, переживали, хватит ли полутора часов, чтобы из терминала 3 (который предназначен для международных рейсов) добежать в терминал 1, для внутренних рейсов. Народ в интернетах и на форуме Винского переживает за то же самое. Обычно говорят, что этого времени должно хватить, чтобы пройти паспортный контроль, перелезть через рамку и добежать в другой терминал. К тому же, если оба рейса совершает компания Алиталия, то в случае опоздания пассажиров второго рейса всегда дожидаются. Правда, если первый рейс прибудет без опозданий. А за это ручаться нельзя, учитывая погоду в Москве.
Но погода не подвела. В отличие от многих других дней, в это утро в Москве было сухо и солнечно. Так что самолет взлетел минуту в минуту. Правда, стюардессы и записи объявлений в салоне говорили только на итальянском и на английском, поэтому было большое неудобство. Могли бы на московский райс найти хоть немного русскоговорящих. Хотя честно сказать, сейчас людей в Италию летело немного, это то ли оттого, что рейс утренний. то ли не сезон, то ли турпоток спал. Лететь до Рима было 3 часа 30 минут. Кормили неплохо: салат, жареное мясо или рыба и много всяких добавок. Мне говорили, что Алиталия кормит слабо, поэтому набрали с собой домашней еды, в итоге пришлось это доедать по пути.
Через 3 с небольшим часа (в расписание обычно закладывается времени больше, чем уходит на полет в реальности, чтобы учесть все задержки) мы уже приближались к Риму. Сели. Пока рулили и высаживались в автобус (тут московские рейсы почему-то обслуживают не через телетрап), до конца пересадки оставалось более часа. Поэтому из автобуса выбежали, расталкивая всех остальных со скоростью пули и понеслись с вещами по коридору. представляю, как на нас смотрели все итальянцы.
Но как говорят, дьявол перепланировал ад, познакомившись с планировкой аэропорта. К Фьюмичино это относится в полной мере. Вот уж где сам черт ногу сломит. В результате ошибки мы с ходу воткнулись в очередь на выход. Обнаружили ее, когда подошли к ленте и служащий нас развернул в другую сторону: на второй этаж для транзитников.
Тут уж мы понеслись сломя голову, распихивая зазевавшихся иностранцев. Медлить было нельзя. Нам даже что-то прокричали в спину те, кого мы невзначай оттолкнули с пути. Но было не до сантиментов. Неслись по стрелкам «Transit», по эскалатору на второй этаж в зону Е (а есть еще Ф, И и далее по алфавиту). Везде куча выходов, одни ворота но нумерации прерываются и начинаются другие, потом возобновляются старые - глаза просто разбегались. Надо сказать, что Фьюмичино - аэропорт суперсовременный и неплохо дизайнированный. но вот это хитросплетение выходов и терминалов ужасно в нем напрягает.
При этом успевали обращаться к служащим за указанием, правильно ли бежим. Проскочили через рамки проверки, потом через допуск в Шенген - на наше счастье там народу было почти никого. Но за ним тянулась длинная очередь на посадку в автобус на доставку в другой терминал. Церемониться было некогда. В обход очереди, не взирая на возмущенные крики и размахивая посадочными, мы понеслись прямо к дверям. Нас пропустили безропотно, видимо, приняв во внимание наш напор и весьма ошалелый вид.
Через десять минут мы были в другом терминале аэропорта. До вылета было еще более полчаса, думаю, это рекорд по бегу. Но когда донеслись до гейта, людей на выходе уже не было, а двери оказались уже закрыты.
Опущу наши последующие метания, выбегание в рукав, вой сирены, крики охранников. В общем, выяснилось, что посадка на наш рейс еще и не начиналась, так как часы у себя мы забыли перевести, а местное время в пылу скачки по Фьюмичино не посмотрели.
Второй рейс на Мальту прошел на редкость спокойно, и через час с небольшим мы уже приземлились в главном и единственном аэропорте Мальты в городе Луга.
На всякий случай размещаю здесь схему Фьюмичино:
zloi

Ад и трэш в Монино. Заметки постороннего.


Когда мы справедливо ругаем Собянина за массовый снос ларьков и торговых павильонов, то при этом забываем, что альтернатива его бульдозерной вакханалии - еще хуже. Увидев эту ларечную вакханалию в Монино, теперь даже не могу сказать, что лучше - сносить или оставить. Впрочем, убедитесь сами. Сверху, с эстакады над станцией все выглядит еще ничего, особенно если погода благоприятствует. Но стоит только спуститься вниз...
Collapse )
star_wars

Как процветает Великий Китай.

По-моему, многие еще не поняли, что в то время, как Россия застряла в 20-м веке, Китай по большей части живет уже веке в 22-м. Для сравнения приведу некоторые данные, находящиеся в широком доступе, чтобы любой читатель легко сравнил их с тем, что его окружает у нас.
Сразу замечу, что строится, конечно, и у нас, особенно в Москве. Но и близко не в таких масштабах.
Поехали.
Мосты
Уже сегодня в Китае 300 тысяч мостов (тысяча из них – длиной более километра). Из 100 крупнейших вантовых мостов в мире 55 находятся в Китае. Причем интересно что из 40 крупнейших вантовых мостов мира 20 переброшены через реку Янцзы.
1.

Мост Сутун (Sutong Bridge) — второй по ширине пролета вантовый мост в мире, после моста на остров Русский.
Collapse )